Comment Wärtsilä est passé du HFO au 50DF — et au-delà
Cinq générations de moteurs Wärtsilä : du fioul lourd des W46 installés à Bel Air jusqu'aux moteurs 100 % hydrogène / ammoniac de la décarbonation industrielle.
Wärtsilä Vasa 32 / 46 (HFO)
- Injection mécanique puis common-rail (W46 = 500 tr/min, 6 paires de pôles)
- Régulation Woodward 723 + capteur optique de survitesse + vérin
- Base installée mondiale — C4 Cap des Biches & C6 Bel Air en font partie
- Contraintes : SO₂ élevé, viscosité, préchauffage 130 °C, encrassement injecteurs
Wärtsilä 32DF / 50DF (dual-fuel)
- Cycle Otto à mélange pauvre (λ ≈ 2) allumé par une micro-pilote de gasoil (< 1 %)
- Bascule gaz ↔ diesel « on-the-fly » sans coupure de charge
- Chambre de pré-combustion pour stabiliser la flamme en mélange pauvre
- Automate UNIC C3 remplace le Woodward mécanique — protection survitesse électronique
- Réduction CO₂ ≈ 25 %, SO₂ ≈ 100 %, particules ≈ 90 %
Wärtsilä 34SG / 50SG (spark-gas) & 31DF
- Bougies d'allumage haute énergie sur SG (pas de pilote diesel)
- 31DF : plus haut rendement du monde pour un moteur 4-temps
- Modularité 8-16 cylindres, démarrage rapide < 2 min
- Idéal pour équilibrer les EnR intermittentes (peaking / balancing)
Wärtsilä 25 / 32 Methanol & Ammonia-ready
- Wärtsilä 32M (méthanol) — premier moteur 4-temps méthanol commercial (2023)
- Programme « Ammonia-ready » : W25 et W46 rétrofit ammoniac 70 % + 30 % pilote
- H₂-blend jusqu'à 25 % vol. validé sur W34SG
- Convergence avec les Engine Power Plants + BESS (batteries) — hybrid balancing
Wärtsilä 100 % H₂ & NH₃ pur
- Moteur test 100 % hydrogène opérationnel (Vaasa, 2023) — commercialisation ~2026
- Ammoniac pur : brûleur à double injection + destruction NH₃-slip
- Objectif : décarbonation totale des Engine Power Plants d'ici 2030
- Compatibilité rétrofit annoncée sur base installée W46 / W50DF existante
Focus : la révolution 50DF
Le Wärtsilä 50DF (Dual-Fuel) est la charnière : même bloc que le W46, même 500 tr/min, même 17,55 MW par unité — mais un principe de combustion radicalement différent.
Gaz + air prémélangés (λ ≈ 2). Micro-injection pilote de gasoil (< 1 %) allumée par compression dans une pré-chambre. NOx divisés par 6.
Bascule automatique en < 1 seconde vers HFO/MDO en cas de perte gaz. Aucune coupure sur le réseau — sécurité vitale pour un IPP.
Automate Wärtsilä qui gère injection, timing pilote, richesse par cylindre, anti-cliquetis, survitesse électronique. Le Woodward 723 mécanique disparaît.
Et pour C6 Bel Air ?
C6 exploite aujourd'hui 6 × W46 HFO. Deux trajectoires de modernisation sont ouvertes par le catalogue Wärtsilä 2026 :
Rétrofit lourd (culasses, injecteurs pilote, rampe gaz 5 bar, automate UNIC). Nécessite l'arrivée du gaz naturel à Bel Air (GNL Sangomar). Gain CO₂ ≈ 25 %, fin du préchauffage HFO 130 °C, disparition du circuit ammoniac SCR.
Le W46 est éligible au programme « Ammonia-ready ». Rétrofit vers 70 % NH₃ + 30 % pilote HFO/biocarburant. Cohérent avec la stratégie « Sénégal hub H₂/NH₃ vert » via Grand-Tortue et projets solaires PV.